Despóis da terrible II Guerra Mundial, e a primeiros da década dos 40´, Volvo decidíu fabricar un coche "popular", e ese coche convirtíuse no Pv-444
. As iniciais PV corresponden á palabra "Perssonvagn", que en sueco quere decir literalmente "coche persoal", e que podemos traducir literariamente coma "coche do pobo", unha definición que concorda exactamente coa traducción do alemán de Volkswagen; I é que, salvando as diferenzas, eso era o que os enxeñeiros suecos desexaban: motorizar ós suecos de crase media. O primeiro "4" aludía ás 4 prazas dispoñibles, e o "44" restante referíase ó ano en que o modelo veu a luz.
O deseño e a construcción comenzaron en 1943 e dende primeiros de septembo de 1944 o coche foi mostrado ó púbrico por primeira vez nunha exibición en Estocolmo, donde a fábrica recibíu nunha semana nada menos que 2300 pedidos do 444. A data de comenzo da producción foi anunciada para 1945, pero a carencia de materiais fíxoo imposible (Volvo adicábase á construcción de tractores e vehículos industriais, moito máis necesarios nos primeiros anos da dura postguerra).
A producción finalmente comenzóu en 1947 coa meta de construir 12,000 coches, pero namentres se agardaba o comenzo, o primeiro prototipo, co rexistro-número 011777, foi conducido por toda Suecia para face-las probas en situacións reais. Así, os probadores pasaron polos 76 puntos de venda que posuía a marca polo país nórdico, e ó remate da "xira", encontráronse con 10.000 pedidos antes de que empezara a construcción. Ese sí foi un misterio...e non o de Dávoro do S40.
O modelo PV444 pode decirse que foi o Volvo máis importante da historia. Del derivaron directamente, ademáis do 544 (o "5" púxose polo asento corrido que permitía homologalo para 5 prazas), un modelo familiar de gran tradición en Volvo, un PickUp, un cabrío, unha versión en chasis industrial para carroceiros, un deportivo que non chegóu a producirse en gran serie, o P1900 de 1956, que era un vistoso roadster 2+2 con carrocería de poliéster, que desgraciadamente nunca superóu problemas de xuventude, e só se fabricaron 67 unidades, o fabuloso P1800, o archifamoso coche de "El Santo", e o seu derivado 1800ES, coñecido polo alcume "O coche fúnebre de Brancaneves", e, por último, do Volvo 120 e 122 S, máis coñecidos coma Amazon.
Pero centrémonos no seu sucesor directo, que foi o máis utilizado en rallyes: O PV544.
PV 544 A- Non era realmente un coche totalmente novo, senón que era un 444 actualizado. Tiña parabrisas dunha peza rodeado dunha moldura cromada, as dúas fiestras posteriores sustitúense por unha soa luneta, e a parrilla dianteira é máis estilizada. O interior era totalmente novo co taboeiro de instrumentos redeseñado e forrado con materiais acolchados de seguridade, o asento traseiro agora tiña sitio para tres persoas. As luces posteriores eran moito máis grandes e parecidas á pranta do pé dun zapato. Freos máis grandes comenzarona montarse a partires do nº de chasis 207866. No mercado sueco o coche foi vendido en catro versións estándar: 54403, 54404 II special, 54405 I special e o Sport 54406.
Pv 544 B - Tapicería nova e novos remates nos asentos traseiros. A caixas de cambio eran novas, e todas montaban sincronizados.A M30 tenía 3 velocidades, e o M40 4. Foi construido a partires de agosto '60 a agosto '61, foron 34.600 os construidos.
Pv 544 C - Estreóu o motor brandnew B18. Era totalmente novo, con cinco coxinetes e 75hp na versión estandar e 90hp na versión Sport. O sistema eléctrico mudóuse a 12 voltios. Os intermitentes foron modernizados, así coma os faros, que xa montaban ópticas de alumeado asimétrico.As estrías da grella diantéira foron rediseñadas, así como as bisagras das portas e capots. A escala do velocímetro alcanzóu os 180 km/h.. Foron construídos 37.900.
Pv 544 D - Moi pequenos cambios. O máis importante foi a mellora na construcción da carrocería, cun pequeno tratamento anticorrosión. 27.100 construidos.
Pv 544 E - Plásticos novos, filtro de aire máis moderno e non reutilizable. Interruptores de luces máis grandes e luz verde nos instrumentos. As dimensións dos neumáticos foron cambiadas a 6,00-15 "(anterior 5,90-15"). 24.200 construidos.
Pv 544 F - Llantas novas de acabado metálico e con buratos de refrixeración para os freos máis grandes. Os emblemas "B18" foron retirados. Emblemas novos na grella, os lados e a parte posterior. 17.300 construidos.
Pv 544 G -O derradeiro PV. O motor Sport tiña 95hp e montaba rodas 165-15 radiais. O último 544 construído o 20 de Outubro de 1958 foi un Sport negro, e gárdase no museo Volvo de Goteborg. 4,194 construidos.
VOLVO PV 444-544 (Un sueco redondo) Polo foreiro maestro MalDizer 
